首先回答三（sān）方能不能（néng）转型做专线物流这个（gè）问题
说实话（huà），没（méi）有什（shí）么能（néng）或者（zhě）不能的说法，过（guò）去（qù）从零开始做专（zhuān）线也有做成的，何况三方还是有客户基础的，转（zhuǎn）型能否成功的（de）关键还（hái）是看转型企（qǐ）业（yè）自身（shēn）是否（fǒu）已（yǐ）经充分准备好，把该考虑到的问题都考虑（lǜ）周全了，不要小瞧（qiáo）了专线运营，觉得他简单。另外（wài），也要考（kǎo）虑（lǜ）到现在这个情（qíng）况下，专线（xiàn）企业的（de）竞争也同样竞争（zhēng）激（jī）烈，也面（miàn）临着货源大量减少（shǎo）同时还（hái）有快运平台型企业的冲击。
比如，这（zhè）个转（zhuǎn）型专线后一开始能否有充足货源（yuán）先让专线运（yùn）作起来，对可能的亏损（sǔn）运（yùn）营时（shí）间要有心里准备；二（èr）是否搞（gǎo）清楚了做专线的哪些小（xiǎo）门（mén）道，所做专（zhuān）线的货源（yuán）结构，竞（jìng）争状（zhuàng）况，未（wèi）来成本上能（néng）否能具有竞争优势；三是如果自己上车做甩挂，就要考虑做双边，回头货就可能是一个大问题，必须考（kǎo）虑（lǜ）能否保证回货的充足。
（1）首先（xiān）管理车队不是一件容易的事，车辆少（shǎo）的时（shí）候还可控，车辆一旦（dàn）达到（dào）一个临界点的（de）时候，这个（gè）时候老板可能就会对司（sī）机们管理失控（kòng），从而会产生很多意向不到的成本增加（jiā）问（wèn）题（tí），结果会导（dǎo）致（zhì）自己养车还不如雇（gù）佣车队，所（suǒ）以现在很（hěn）多专线公司都（dōu）不养车（chē），或者采取养一部（bù）分车，然后大（dà）多采取雇佣车。所以如果专（zhuān）线（xiàn）要想上自（zì）营车辆必须把握（wò）这个界点。
（2）如果专线全部自己上车的话，如果车辆都能利（lì）用起来，肯定能达（dá）到成本最低，利润最（zuì）高，但专线必须要考虑淡（dàn）旺季问题，比如（rú）你养了10部车，旺季的时候没关系，能满负（fù）荷运转，但淡季（jì）的时候可（kě）能会出（chū）现吃不饱（bǎo）的情况，从而出现亏损（sǔn），所（suǒ）以，你必（bì）须保证（zhèng）在（zài）淡季的时候你的自营车辆（liàng）能（néng）满负荷（hé）运转，旺季可（kě）适（shì）当采（cǎi）用外雇合（hé）作车（chē）辆。
（3）对（duì）于大多（duō）数专线而言，如果自己买（mǎi）车，那就（jiù）必须考虑回（huí）货问题，做（zuò）双边甩挂，但对于一个新开（kāi）专线而言（yán），回货的难度还是比较大的，也是需要时间的，必须提（tí）前做好当地城市（shì）的货（huò）运准备（bèi）工作以及和当地同行的合（hé）作。而雇佣车辆（liàng）就没有这个问（wèn）题（tí），大多数专线可能采取部分自有车（chē）辆，部分（fèn）合作雇佣车辆（liàng），这样（yàng）就可解决（jué）回程货和淡（dàn）旺季（jì）货量（liàng）不均衡的问题。
总体而言，货运物流转型专线可能没有专线三方来的容（róng）易，因为专线做三方的（de）优势比大三方（fāng）在于（yú）成本低，大三方（fāng）采购的专线（xiàn）价格，跟（gēn）专线采购同行的价格是不一样（yàng）的，专线更具有（yǒu）优势。至（zhì）于能否转型成功，还是得从各方（fāng）面综合考虑，不要把（bǎ）问题想的（de）那么（me）严重，也不要把问题想（xiǎng）得（dé）太简单。
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